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BEC跑车赛事周报（Vol. 63）

BEC 发表于 2020.09.02 14:38:58 | 阅读： 444 | 评论： 0 BEC

BEC跑车赛事周报第63期又与各位见面了！盛夏8月第三周，世界耐力锦标赛时隔半年在比利时斯帕赛道展开勒芒前的最后一场6小时耐力鏖战；全德汽车俱乐部GT大师赛光临德国纽博格林赛道；英国GT锦标赛大战多宁顿公园；让我们来共同回顾全球跑车赛事的精彩赛况！

世界耐力锦标赛

（World Endurance Championship）

2019-2020赛季世界耐力锦标赛第六轮

斯帕6小时赛

比利时-斯帕·弗朗科尔尚赛道

在比利时斯帕·弗朗科尔尚赛道时晴时雨的复杂天气变化下，由Mike Conway, 小林可梦伟（Kamui Kobayashi）与Jose Maria Lopez共同组成的丰田7号车组克服了赛前最严峻的“胜利障碍”挑战，赢得了本年度斯帕6小时赛的冠军！

Mike Conway驾驶7号丰田TS050混动赛车最终以34.170秒的优势率先完成6小时的比赛迎接格子旗挥动。在赛前两台丰田赛车遭遇最大“胜利障碍”数据削弱的情况下，英国人率领日本制造商夺得本场比赛的冠亚军，7号车组的三位车手则进一步拉开了在车手积分榜上的领先优势。

就在6小时的正赛开赛前不久，倾盆暴雨狂泻于阿登山区之中，赛会为确保比赛安全，采用了安全车带领起步的方式。在绿灯正式亮起后，杆位发车的Rebellion Racing 1号赛车在La Source弯走大，身后的两台丰田赛车先后完成超越上升到领先位置。

在取得领跑位置后，Sebastien Buemi驾驶8号赛车很快将领先优势扩大到30秒，但是8号赛车的电子系统在第一个小时自动触发了“安全模式”，这大大地消耗了车组的领先优势且影响了其在接下来的比赛进程。

赛道条件在比赛第1小时结束时逐渐变干，丰田7号车组选择在此时换上干胎，这与其他竞争对手的进站策略均有所不同。但从比赛后回看，这次正确的轮胎选择让7号车组拥有了1分钟的领先优势，直接奠定了比赛胜局。

8号车组“错误”的1停轮胎选择与多出的一次停站弥补，让他们再也无力追击前方的7号车组。虽然他们在比赛末尾不断追近与前方7号车组的距离，但他们不得不在最后10分钟完成进站补油。最终Sebastien Buemi, 中岛一贵（Kazuki Nakajima）, Brendon Hartley组成的8号车组取得亚军。

虽然坐拥赛前“胜利障碍”数据的巨大性能优势且将其转化为三节自由练习与排位赛的领先，但湿地条件让Rebelion Racing 1号车组在正赛中毫无还手之力，在La Source弯失去领先位置后便再也没有回到原位。

在缺少湿地测试数据的情况下，这台由Oreca 07 LMP2赛车改装而成的Rebellion R13赛车在雨地中极度缺乏抓地力，他们也多次出现打滑与冲出赛道的情况。私人车队没有湿地干胎的劣势也让他们在半干半湿的情况下无法追击丰田阵营。Gustavo Menezes, Bruno Senna与Norman Nato最终只能接受全场季军且遭遇丰田赛车套圈的结果。

本周末回归WEC LMP1组别的ByKolles Racing 4号车组在比赛中期处在全场第三的位置，但他们在比赛最后一小时遭遇ENSO CLM P1/01赛车的机械故障，最终以第四位带回。

在LMP2组别中，United Autosports在欧洲勒芒系列赛（ELMS）与WEC的两场比利时斯帕背靠背周末均取得了冠军！Phil Hanson, Filipe Albuquerque与Paul Di Resta共同组成的22号车组以领先组别其他对手多达1圈的巨大优势率先冲线，取得了赛季至今的LMP2组三连冠。

凭借法国老将Nicolas Lapierre在比赛后期的出色表现，Cool Racing 42号车组最终取得组别亚军；从全场比赛最后一位起步的Racing Team Nederland 29号车组则由Giedo van der Garde冲锋陷阵，一度上升到组别领跑位置，最终他们成功收获LMP2组季军。

29号车组在比赛最后一小时与Signatech Alpine 36号车组发生意外。Thomas Laurent驾驶36号赛车尝试在Blanchimont高速弯强超驾驶29号赛车的绅士车手Frits van Eerd，36号赛车左侧两条轮胎驶上草地发生弹跳后高速失控撞向右侧护墙，赛车因此严重受损但好在车手安然无恙。

在GTE-Pro组的混战之中，杆位发车的保时捷92号车组在Kevin Estre与Michael Christensen的共同努力下有惊无险收获冠军。

Kevin Estre在比赛最后半个小时超越了Maxime Martin驾驶的97号阿斯顿·马丁赛车重新回到领先位置，并在后者需要进站完成最后一次补油后锁定了组别冠军。最终法国人以5.623秒的优势率先冲过终点线。

Marco Sorensen与Nicki Thiim组成的阿斯顿·马丁95号车组在比赛中段遭遇过一次爆胎，但重新恢复比赛节奏的他们最终取得了亚军；完成进站补油的Maxime Martin最终守住了James Calado（AF Corse 51号车组）的进攻，帮助97号车组守住季军席位。

法拉利AF Corse在比赛初期的湿地状况下表现强势，Alessandro Pier Guidi驾驶51号法拉利488 GTE Evo赛车一度从组别第五位上升到第一，然而他们却在赛道逐渐变干后再度失去了速度优势。51号车组最终仅能排名组别第四位完赛。

法拉利阵营则赢下了GTE-Am组的胜利，积分榜领先者AF Corse 83号车组的Nicklas Nielsen, Francois Perrodo与Emmanuel Collard用本赛季的第二场组别冠军扩大了他们的积分优势。组别亚军与季军分别由保时捷阵营的Dempsey - Proton Racing 77号车组与阿斯顿·马丁阵营的TF Sport 90号车组获得

比赛成绩

全德汽车俱乐部GT大师赛

（ADAC GT Masters）

2020赛季全德汽车俱乐部GT大师赛第二轮

德国-纽博格林赛道

两位德国车手Michael Ammermüller与Christian Engelhart共同组成的SSR Performance 92号车组成功战胜Toksport WRT 22号车组，赢得了纽博格林站周六第一回合比赛的胜利。

周六全场比赛的冠军之争就在Michael Ammermüller与Maro Engel以及Christian Engelhart与Luca Stolz的捉对厮杀中进行。在第二个赛段接过92号保时捷911 GT3 R赛车的Christian Engelhart最终没有让Luca Stolz挑战成功，以0.717秒的领先优势率先冲过终点线。拿下了车组本赛季的首场胜利的同时也帮助SSR Performance取得队史首胜。

Luca Stolz在比赛下半程一度有机会利用安全车重启时完成对于Christian Engelhart的超越，不过后者的防守让他们无法更进一步。Toksport WRT 22号车组最终取得亚军。

卫冕冠军Rutronik Racing 31号车组的Patric Niederhauser与Kelvin van der Linde取得了最后一个领奖台位置。南非人Kelvin van der Linde再度展现了自己作为奥迪厂队车手的强大实力，在比赛下半程接过奥迪R8 LMS GT3 Evo赛车的他从第八位一路赶超，最终来到全场第三。

由奥地利车手Klaus Bachler与保时捷厂队唯一女车手Simona De Silvestro组成的KÜS TEAM75 Bernhard 17号车组在比赛半数时间均处在全场第三的位置，但Kelvin van der Linde的超车表演让他们成为了背景板之一，17号车组的两位车手以第四位完成比赛。

第一回合比赛成绩

周日第二回合比赛的冠军则由另一支保时捷阵营的车队获得。保时捷厂队车手Sven Müller与2018年ADAC GT Masters车手总冠军Robert Renauer共同组成的Precote Herberth Motorsport 99号车组在纽博格林赢得赛季第二胜！

驾驶99号保时捷911 GT3 R赛车起步的Sven Müller从第五位来到第三，并在比赛中期的强制进站阶段成功超越KÜS TEAM75 Bernhard 18号保时捷赛车上到第二。在领跑全场比赛的Rutronik Racing 31号车组因停站违规而被罚通过维修区之后，下半程驾驶赛车的Robert Renauer成功跃居全场领先位置，并最终以7.948秒的优势率先迎接格子旗挥动，拿下了纽博格林站第二回合比赛的冠军。

KÜS TEAM75 Bernhard 18号车组虽然以全场第二位冲过终点线，但他们在强制停站期间的非安全释放让他们收到了赛后加罚30秒的罚单。这也让Team WRT 32号车组的Dries Vanthoor与Charles Weerts晋升至亚军，弥补了在周六第一回合正赛中因左后胎爆胎而退赛的遗憾。

兰博基尼阵营则在本赛季首次登上领奖台，由两位兰博基尼厂队车手Franck Perera与Albert Costa Balboa共同组成的Grasser Racing Team 63号车组取得全场季军。Team WRT 31号车组的Rolf Ineichen与Mirko Bortolotti则取得全场第四位。

在纽博格林站比赛过后，Toksport WRT 22号车组的Maro Engel与Luca Stolz以74分继续领跑车手积分榜，SSR Performance 92号车组的Michael Ammermüller与Christian Engelhart则以59分位居次席。下一场比赛将在一个月后去到德国霍根海姆赛道。

第二回合比赛成绩

英国GT锦标赛

（British GT Championship）

2020赛季英国GT锦标赛第二轮

英国-多宁顿公园赛道

在周日早些时候进行的2小时耐力赛中，WPI Motorsport 18号车组的Michael Igoe与Andrea Caldarelli在充满挑战的湿地比赛条件下表现完美，取得了他们以及车队队史首场英国GT锦标赛的分站冠军。

驾驶18号兰博基尼Huracan GT3 Evo赛车从第九位起步的绅士车手Michael Igoe在比赛前半程的大雨中完成了无比艰难却又相当出色的超车表演，先后超越了Ian Loggie（RAM Racing 6号车组）、Lewis Proctor（Optimum Motorsport 96号车组）与Adam Balon（Barwell Motorsport 72号车组）。英国人在将赛车交给本周末的队友Andrea Caldarelli时已经接近于来到全场前三。

在比赛下半程接过赛车的兰博基尼厂队车手Andrea Caldarelli不断缩小与领先车手的差距，并在比赛最后9分钟的Redgate弯外线完成对于芬兰车手Patrick Kujala（RAM Racing 69号车组）的致胜超越，意大利人最终以6.349秒的领先优势率先冲线赢得第一回合的比赛。

RAM Racing 69号车组的绅士车手Sam De Haan在比赛前半程中与领先集团的其他选手难解难分，并在将赛车交给Patrick Kujala时处在全场领先位置。芬兰人虽尝试在下半程尽可能减小速度上的劣势，但还是不敌实力更胜一筹的Andrea Caldarelli，最终驾驶69号梅赛德斯-AMG GT3 Evo赛车以全场亚军完赛，并获得了GT3 Silver Cup组冠军。

RAM Racing 6号车组则在比赛下半程交由梅赛德斯-AMG厂队车手Yelmer Buurman后开始发力，最终取得最后一个全场领奖台的席位；Barwell Motorsport 72号车组则克服了20秒的获胜停站加时，两位车手Adam Balon与Phil Keen获得第四位。

在GT4组别中，阿斯顿·马丁阵营车队TF Sport大获全胜，95号车组的Patrick Kibble与Connor O'Brien在没有获胜停站加时的优势条件下率领车队包揽组别冠亚军。全场唯一采用丰田GR Supra GT4赛车的Speedworks Motorsport 23号车组获得GT4组季军。

第一回合比赛成绩

在周日稍晚进行的1小时冲刺赛中，Team Parker Racing 66号车组的Nick Jones与Scott Malvern利用干胎起步的策略占据优势，最终赢得多宁顿公园站第二回合比赛的优胜。

在经过第一回合耐力赛的大雨之后，第二回合的天气情况开始逐渐好转，但在赛道条件依然湿滑的情况下，选择干胎起步还是雨胎起步将对比赛结果产生至关重要的影响。

采用干胎起步的Scott Malvern与Joe Osborne（Balfe Motorsport 36号车组）在发车阶段处于劣势之中，由于赛道抓地力没有完全改善，从头排发车的两位车手跌落到了第五位与第六位。采用雨胎起步的Jack Mitchell（2 Seas Motorsport 10号车组）则在发车两圈之内从第七位上升至头名。

不过，比赛的进行让赛道条件迅速好转，Scott Malvern与Joe Osborne重新超越了一票使用雨胎的赛车重回领先。当驾驶搭载干胎的72号兰博基尼Huracan GT3 Evo赛车的Phil Keen同样超越这些车手来到第三时，前两位已经拉开了多达16秒的领先优势。