四届F1世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔不同意F1竞赛总监罗斯·布朗对2017版赛车开发错误的批评，而且认为继续加重赛车才是最大的问题。

2021版规则已经在本周四正式对外公布。核心的改变之一，就是空气动力学规则的调整，试图让赛车可以更好地跟车，为超车增加机会。

在针对相关规则修改进行解释时，布朗认为2017年增加下压力的做法“基于他不理解的原因”。

“大量增加的下压力是‘让赛车跑得更快，让F1变得更好’，”布朗说，“但是我们实际做的让情况更糟，因为赛车无法互相比赛。这是未经周全考虑的例子之一。所以现在的阿斯车非常快，但是不能比赛。”

当时的空气动力学规则修改，很大程度上是大奖赛车车手协会（GPDA）呼吁提高赛车的速度，但是相关的跟车以及超车并非重点。

当被Motorsport.com问及布朗的批评时，担任GPDA干事的维特尔坚决予以否认。

“一点也不，我认为从2017年起的赛车美妙很多，”维特尔说，“现在我们知道赛车能够做什么，在那以前相当慢。显然我们的阻力非常小，这在直道上很棒，但是对我们来说不够刺激。它感觉上比之前几年慢一点。所以我不认为那是错误的方向。”

“从我的角度来看，错误的方向是赛车那么重，这显然在某种方面与安全措施有关。但是我认为每个人都接受了。以及我认为动力单元是最大的区别，如果拿现在与十年、二十年甚至更早之前相比，真的差别很大。”

根据新版规则，随着轮胎尺寸的加大和驾驶舱扩大灯因素，赛车的最低重量将从现在的743公斤增加至768公斤。汤姆巴兹斯预计这大约会让赛车的单圈时间增加3-3.5秒。

本周末有望加冕第六冠的刘易斯·汉密尔顿也一直对赛车重量的增加颇有意见，因为这也是轮胎更难管理的原因之一。而且，他认为2021年规则下赛车增重25公斤，只能进一步加剧轮胎供应商倍耐力的工作难度。

“我只是希望他们不要继续增加（赛车重量），但是看起来它们会继续加重，因为这会减慢赛车的速度，让轮胎变得更难，而轮胎是比赛的巨大因素之一，”英国人表示。

“我们现在很难跟车，而且轮胎总是过热，因为赛车太重了。他们会继续往那个方向发展。我认为这也会给倍耐力带来更多压力，让他们在2021年的工作更难做。”     

“我认为真正重要的是目标书，他们从来没有给出过好的目标书——介绍轮胎会达到什么标准。所以GPDA与国际汽联紧密地工作，试着确保他们能写好目标书。希望这次他们能把目标书写得好一点。也希望他们开发出的轮胎能满足人们的需要，能帮助我们改善比赛。”

与此同时，雷诺车手丹尼尔·里卡多指出，当前赛车超车的问题不只是因为难以跟车，也同赛车变宽有关。

“赛车看着性感、大且宽，它们看着很棒，它们看起来比2016年时更好，”澳大利亚人说，“但是我的担心是赛车的宽度。赛道并没有变宽，而赛车变宽了，所以能超车的空间就少了。”

“不只是超车，在F1里，你在跟车时寻找最渺小的干净气流。如果对手在路肩上，你尝试用多一点路肩，只为了让鼻翼得到干净的气流。但是变宽的赛车让你更难得到清洁的气流。即使拿掉下压力，光是这一点就让超车变难。之前可能不应该那么做。我们都要学着向前走。”