真实赛车
FIA和F1共同发布未来规则
FIA 发表于 2019.11.01 01:16:22 | 阅读: 3967 | 评论: 0 F1
本帖最后由 peter930302 于 2019-11-1 01:31 编辑
-2021年F1运动规则,技术规则和财政规则已被世界汽车运动理事会一致通过
-2021年规则管理制度和分红政策将在未来几周公布
1. 赛车将更容易出现争斗
2. 各家赛车的实力将更为均衡
3. 成为一项“谁花钱在刀刃上”,而不是“谁花钱多”的运动,引入每个赛季1.75亿欧元预算帽规则
4. 对于新加入的车队更加具有商业效力和吸引力
5. 继续做为世界顶尖汽车运动赛事,展现最顶尖的技术展现平台
2021年F1赛车和现款F1赛车在跟车情况下的下压力损失对比:
2019:40-50%
2021:10%
技术规则:
【赛车限重规则】
2021年F1最低限重从743kg升至768kg,原因包括更大更重的轮胎,动力单元(5kg),车体基础重量增加和安全实施重量增加。
【动力单元规则】
动力单元规则基本和目前规则相同;
从增加重量,限制材料,非独家电池和涡轮供应商,和引入标准化燃油泵来缩减预算;
厂队和客户车队将使用同种版本的动力单元。
【赛车空气动力学设计规则】
2021年赛车的空气动力学设计合法性将更加依赖于CAD,并引入了冷却系统的设计规则。
【燃油和引擎规则】
2021年,将可再生燃料使用比例翻倍,至20%
从2022年起,基于动力单元厂商和燃油提供方情况,继续提升可再生燃料使用比例 。
【赛车传动系统规则】
为节省资金,新规则下赛车的变速箱设计将会被短时间冻结,而同时为避免车队间差距定型,变速箱尺寸将会被严格限制。
传动轴的尺寸将会被简化,从而降低成本。
在五年的周期内允许车队对变速箱设计进行一次大改。
【悬挂,转向,轮胎规则】
包括简化悬挂设计,禁止液压悬挂,简化悬挂内部系统和禁止惰性减震器,解决轮胎之外产生动力的规则灰色区域,区别悬挂结构和整流装置,引入标准18寸轮胎,保留轮胎加热毯至2021年和2022年(减少成本),使用规定设计的轮毂,螺丝和轮胎夹持装置 。
【赛车底盘规则】
为高个子车手更好参赛,赛车驾驶舱尺寸将会增加
为增加侧向撞击安全性,侧箱尺寸增加
为保护底盘在经过路肩时不受损,所有赛车底盘前端将会使用统一设计 。
【安全性能提升】
更有效的抑制事故中碎片散落,包括研究在碎片中增加橡胶薄膜,研究防止前翼从整车掉落的方式,和拴住赛车后方部件。提升赛车前部碰撞冲击力(更长的鼻锥),提升底板侧面强度,更安全的抗侧面冲击结构,增加头枕和底盘的联系,提升轮胎和赛车连接链条的强度(由于轮胎重量增加)
【全新的赛车部件分类】
新赛季赛车部件将根据花费规则氛围五类:
车队自主部件(LTC):由各车队自主设计的部件
标准供应商部件(SSC):由招标过程决定的单一供应商提供的部件
统一规格部件(PDC):统一规格但不限供应商
可交换部件(TRC):允许一支车队向另一只车队提供的部件
开放设计部件(OSC):完全开放设计,由车队自主制造的部件
罗斯·布朗表示,新规则下赛车在排位赛单圈成绩应该会下降约3.5秒,同时正赛节奏恢复到2016赛季的水平。
运动规则:
和2019年运动规则基本类似,主要的变化包括:
1. 增加单赛季最多比赛场次至25场;
2. 比赛周末从4天缩减为3天(将车检放到周五早上举行,下午或进行两节简短的练习赛,Perc Ferme放到第三节练习赛之前)
3. 由于预算原因,引入“参考规范”
4. 更加合理的动力单元限制
5. 减少风洞试验和CFD模拟
6. 季中测试时间缩减为三个单日
财务规则:
1. 预算限制为1.75亿美元(21场比赛),每增加或减少1场比赛增加或减少100万美元;
2. 与技术规则和运动规则保持一致
3. 部分预算被排除在外,包括:
-营销成本
-车手薪资
-资产
-年终奖金
-折旧及分期花费
-非F1活动成本
-国际汽联的参赛费用和车手超级驾照的注册费用
-3名最高收入者的薪资
4. 包含在预算帽内的费用包括:
-关联F1赛事的费用
-研究和开发费用
-移动资产花费
-基础建设费用
5.实施时间轴:
至2019年12月:完成国际汽联F1财务规则框架(即指导,实施规程,模板);
2020年6月30日:自愿选择提交2019年的财务数据,尽管国际汽联F1财务规则中没有明确规定(自愿预检);
2021年3月31日:自愿提交2020年财务数据,不包含于任何财务或运动处罚(根据国际汽联F1财务规则软性实施);
2022年3月31日:强制提交2021年财务数据,包含运动处罚和在(轻微/重大)违反程序和/或财务规则情况下的财务处罚(首年实施)。
可能的新规则下赛车样貌: