本帖最后由 ZXD1997 于 2019-10-26 16:46 编辑



在2019年10月23日，KUNOS准时放出了Assetto Corsa Competizione v1.1版本更新，带来了2019年宝珀GT3的赛季免费更新以及附赠的一台用于迈凯伦影子计划的Mclaren 720s GT3，同时也带来了一系列修复/优化。

1.1版本中，提供了参加2019年宝珀GT的车辆、车队以及荷兰赞德沃特赛道给所有的ACC玩家，包括了6款新的赛车：奥迪R8 LMS EVO， 兰博基尼Huracan GT3 EVO，AMR V8 Vantage GT3（19款），本田NSX GT3 EVO，保时捷991II GT3 R，以及额外的迈凯伦720s GT3。本次加入ACC的赞德沃特赛道，是原有AC的赞德沃特的2019赛季优化版；并同时提供了升级路面的SPA、巴塞罗那以及银石赛道（在2019年这些赛道进行了路面沥青的重铺）在游戏内根据选择的不同赛季来使用。

新功能：

不仅仅是新内容，1.1版本也带来了新功能的更新，KUNOS Simulazioni在虚幻4引擎上做了魔改，带来了三屏支持！允许三屏不同的设置，并且是独立的。除此之外，还有进站动画的实现，例如加油换胎等的全过程动画。在车辆选择页，提供了一个新的showroom以供展示车辆，可以自由旋转、放大车辆模型（但是锁30帧，体验极差，卡卡的）。最后，本次更新还带来了大量的UI更新喝性能优（suo）化（shui）以及物理更新。



迈凯伦影子计划：

同RFactor2，ACC也与迈凯伦车队公布了新的深度合作，将迈凯伦影子计划带到了ACC平台上。优胜者将有机会参观沃金的迈凯伦技术中心，并且最优秀的将有机会成为迈凯伦的模拟器车手。这次的更新给迈凯伦影子计划的在线预选赛提供了支持，此次预选将会在十月27日开始，十一月7日结束。将使用迈凯伦720s GT3与银石赛道这一组合。这次预选赛也给所有ACC玩家带来了迈凯伦720s GT3这一永久的免费礼物。更多关于迈凯伦影子计划信息的可以访问https://www.mclaren.com/racing/2019/mclaren-shadow-project/。



接下来是官方对几辆新车的详细介绍

Honda NSX GT3 EVO

本田NSX GT3在2018年发布，并且得到了制造商极大的期望与承诺将会带来一辆具有竞争力的赛车给GT3参赛客户，但是很遗憾这辆车缺乏动力，缺乏下压力（尤其是前部）并且BoP并没有给它带来任何的优势。在2019年新的本田NSX GT3 EVO带来了一系列新部件以及IMSA的经验，但是新车仍旧存在旧车的一系列问题，例如街车版前置发电机与电池的移除带来了尾部重量的不平衡，导致了操控上和旧车一样的转向不足。但由于这车有了更大的动力，下压力以及抓地力，圈速好歹是有了竞争力，并且车辆表现十分有个性。

Lamborghini Huracán GT3 Evo

强大的兰博基尼Huracan GT3赢得了2017年宝珀GT系列赛，并且差点赢了2018年的比赛，在2019年他们带来了巨大的升级。新的Huracan GT3 EVO在季前测试中登场，带来了更好的空气动力学，解决了转向不足的问题，带来了更大的操作窗口，优化了悬挂几何以及更多的升级。也导致了更严格的BoP，给了Huracan GT3 EVO最大的加重，但是兰博基尼还是找到了解决方案并且用FFF车队在巴塞罗那收官战的精彩表现赢下了总冠军。

Porsche 911 GT3 R (991.2)

保时捷911GT3-R在很长的时间内缺乏竞争力，现代GT3赛车对尾部扩散器的使用非常大，但是911的后置引擎导致了并没有足够的空间来放置更大更深的扩散器，就导致了下压力的缺乏并且为了补充下压力使用的大尾翼带来了更大的阻力。后置引擎保时捷的前后重量比更是雪上加霜。但是2019年的保时捷991.2 GT3-R带来了巨大的进化，将引擎前移了一些给虽然还是比较小但是更有效率的扩散器提供了空间，前部空气动力学更加的优秀，前悬挂从旧的麦弗逊结构改为了双叉臂。虽然这辆车还是难以驾驭并且有着较小的操作空间，但是现在它能竟争冠军了。

Audi R8 LMS Evo

统治性的奥迪R8 LMS是2018年宝珀GT系列赛的主角，虽然没有得到冠军，但是冠军、领奖台、杆位、最快圈速乃至纯粹的数量证明了它的竞争力。奥迪可能认为这对于2019赛季来说并不足够，并且带来了R9 LMS EVO版本，更好的空气动力学，改进的悬挂、车架以及电气系统。同时，也被带来了BoP上的压力，带来了更多的配重。奥迪还是保证了有竞争力，但是有传言说沉重的尾部以及头部让车手驾驶十分不舒服。

Aston Martin AMR V8 Vantage GT3

之前的阿斯顿马丁Vantage是大家的最爱，主要原因在于它的V12引擎以及巨大的引擎声。但是，V12 Vantage在某种意义上过时了，并且性能在现在的空气动力学主导的比赛里十分吃亏。全新的阿斯顿马丁Vantage有着同样强大的V8双涡轮引擎，有着更小的咆哮声但是在每次换挡时更大的排气管回火以及更大的动力。在其之上，现代的车架带来了更好的机械抓地力以及平衡，还有更加复杂的空气动力学。新车立刻带来了竞争力，能够竞争领奖台的位置甚至冠军！

McLaren 720S GT3

大家都喜欢迈凯伦650s GT3，都希望有一个更有利的BoP带来竞争力。当迈凯伦发布720S GT3时，大家被这辆美丽的赛车的令人尖叫的空气动力学套件以及车身每一寸散发的强大性能震惊了。迈凯伦在spa和保罗理查德两次赛前测试中展示了这辆新车，来吸引买家购买。但是已经有传言说BoP将会比650S的更苛刻，让这辆车更重，丢失了刀锋一样的精准操控习性。但是这辆车还未在宝珀GT系列赛重比赛过，虽然他再GT世界挑战亚洲系列赛上比赛过。

但是，ACC带来了这辆车，以及有竞争力的BoP，作为迈凯伦影子计划的一部分。



V1.1.0 完整更新日志



通用：

-加入奥迪R8 LMS EVO

-加入兰博基尼Huracan GT3 EVO

-加入本田NSX GT3 EVO

-加入阿斯顿马丁AMR V8 Vantage GT3

-加入保时捷911 GT3 R (991.2)

-加入迈凯伦720s GT3额外内容作为迈凯伦影子计划的一部分

（注：该车进行了基于2019赛季测试的BoP，可以与其他车辆一起平衡的比赛）

-加入赞德沃特赛道

-加入2019年宝珀GT竞标赛参赛车队、车手

-初次实现三屏渲染

（注：同时开/关环绕模式，三屏渲染相关参数可以在游戏显示设置中调整）

-减少FMOD的CPU持续占用（主要是外部视角以及追尾视角）

-多云、雨天以及夜间的性能优化

-巴塞罗那赛道2019年路面抓地（稍微慢了一点）

-银石赛道2019年路面抓地调整（大概慢了2s）

-保罗理查德赛道2019年路面抓地（大概快了1s）

-Spa赛道2019年路面抓地（区别很小）

-刹车压力加入Shared Memory API中

-Shared Memory API中修正车辆名

-油量可坚持圈数加入Shared Memory API中

-赛道状态加入Shared Memory API中

（注：Shared Memory/API的文档已经升级，在AC官方论坛上相关板块查看）



游戏性：

-加入2019赛季

-提供了更大的Pitlane带来与更多AI对手在赛道上一起游戏的可能性（主要是Spa）

（注：Grid数量还是受现实中赛道上Pit数量以及不同比赛规则的限制）

（例如：冲刺赛规模仍旧收到现实中的限制）

-修复只有比赛周末的第一个session才有正确的赛道湿度的bug

-比赛周末现在包括了两次练习赛session

-修复了3小时比赛的车手stint策略的bug

-修复了强制进站时的处于不正确的车手团队的策略bug

-修复耐力赛中的自动车手轮换

-修复了众多replay时错误的的轮胎半径/车轮速度（烟雾效果以及刹车盘通红效果在某些情况下不可见）

-修复了若在强制进站时没换轮胎却仍有效的bug

-强制在联机游戏时比赛结束后当车辆停下时自动保存录像

-车手能力根据2019年的比赛结果进行更新，并且加入新的车手

-修复旧的replay HUD快捷方式覆盖在新的FFWD喝慢动作系统上

-可能修好了单人游戏时退出游戏时自动保存replay

-修复了在limbo page（不会翻。。地狱边境的页面？）时自动保存录像

-自动保存录像前将会展示一条信息

-可能修好了自定义比赛时limbo page的闪退

-现在在自由练习和排位赛时可以进站了



UI/HUD：

-在选择不同的游戏模式时UI上的车辆选择不会跳来跳去了

（注：若更换游戏模式时车辆不可用，将会选择一个最接近之前选择的）

-默认单人模式选择和设置优化

-全新的赛道选择界面

-在通用设置中加入进站动画的开关

-新的车辆选择页互动式showroom：缩放，移动，旋转，记住上次位置

-初次实现控制器、键盘对showroom摄像机的控制：

默认控制器设置：右摇杆控制视角，扳机键缩放

默认键盘设置：逗号/句号/a/z，上/下/左/右

隐藏ui：滚动按钮

-在选择29个以上对手的时候将会有警告

（注：与大量的AI比赛需要强大的电脑，不推荐中低端电脑这么做）

-默认showroom视角调整来配合车辆选择页面的指导

-增加车辆预览图的后处理Gamma以符合showroom的亮度

-修复特殊赛事赛季设置以及车辆选择覆盖了单人游戏的历史设置

-在菜单中增加FPS限制减少显卡负担（30帧罪魁祸首）

-在视频设置中加入FPS限制开关（不说了赶紧去关掉）

-手动/自动保存录像时将会有信息提示

-增加一个设置在进站动画时禁用pit位置标记闪烁来增加沉浸感

-FFB频率设置在控制器设置中出现

-视频设置中加入三屏设置

-视觉设置中加入三屏参数设置

-加入split time丢失/追回信息展示

-排名/实时时间挂件（HUD、广播、Pit页）现在有了一个每个车辆“强制进站剩余”的标记

-圈速表将在当前以及之前session中可见，无论单机/联机模式

-视觉设置中距离、高度、程度参数设置将有0.5的最小间隔

-HUD可调整边界设置在HUD设置中可见

（总注：由于巨大的UI重构，推荐在更新后删除文档/ACC/Config/menuSettings.json文件并让游戏自动重建）



画面：

-全新的进站动画

-在TV/F7/直升机视角禁用高级锐化滤镜

-若抗锯齿设置为FXAA，锐化程度将会为0并且禁用锐化滤镜

-优化雨刷动画系统——主要为了修复若玩家受到ffb震动或g力座椅上突然关闭雨刷时动画突然的跳变

-视频设置中加入车辆LOD设置

（注：越高的值——越晚的LOD切换，越低的值——越激进的LOD切换，之前的默认设置相当于现在的70%）

-修复夜间名牌的bloom

-刹车压力/温度加入车辆显示中



物理：

-全新的空气动力尾流模拟，前车的涡流对气流的扰动将会影响前后两辆车的下压力与阻力，前车将会收到略微低一些的阻力与下压力，而后车将会受到更低的动态压力导致更低的阻力与下压力。而整体影响将会遵从扩散器以及尾翼角度的情况。

-赛道路面抓地以及轮胎衰竭将会在2018/2019赛季中有所不同

-优化跑到世界外（飞天？）的场景以及AI在碰撞时的碰撞box以及轮胎漏气

（注：在大量AI车辆时带来可能的性能优化）

-宾利2019年通过FIA认可的修改

-法拉利2019年优化，前后都有更多的wheel rates

（注：在使用旧的调教的时候将要多点4到5下front wheel rates来达到相同的的效果）

-改进日产GTR 2018款以及宝马M6的BoP以及平衡

-修复奥迪R8在Monza和保罗里卡多的雨地预设并没有雨胎的情况

-更好的微调轮胎的颗粒化与剥离

-刹车温度将会受轮胎微调的影响

-优化FFB力度计算

-沙地缓冲区FBB增强

-路肩FFB增强

-调教策略页的修复

-修复调教中极陡dampers以及bumpstop gaps的自动有效的问题

-优化与地面的接触碰撞

-修复自动挡在pit限速下在1挡时不会换挡的问题

-修复奔驰AMG可能在开始一节的时候悬挂就坏了



音效：

-在排位赛中加入sector的表现与个人最佳的比较的车队通话信息

-开启追回、丢失时间的车队通话信息

-可能的撞击赛道物体的声音

-撞击可损坏物体的声音

-撞击小物体的声音

-升级所有赛道撞击赛道物体的信息

-在音频设置中增加起步命令

-修复回火音效

-加入另一辆车声效的过滤器（将会在肉搏的时候更安静）



联机/评级：

-调整了TR评级到33个赛道奖牌

-在非公共联机服务器中加入停站规则设置：强制进站次数，进站窗口，最长stint时间，更换车手的最短驾驶时间

-修复联机服务器的Racecraft Rating问题

-在通用设置中加入关闭单机模式下的评级和/或数据记录的选项

-修复在联机游戏中远程车辆碰撞后的物体停留在赛道上导致崩溃

-可能修复了回放中的车辆火花以及车底音效

-升级联机游戏的车辆选择，现在可以有所有车都可选的模式了

-添加2019年的车辆、赛道到后台，包括评级与数据记录

-添加2019到服务器定义中，赛道使用“nurburgring”将会在2018年的BoP以及赛道条件下比赛，而“nurburgring_2019”将会是2019年的

-Drive按钮将会在起跑前30秒之前的时候禁用，并且会显示倒计时条（同AC应该是）

-驾驶数据现在可以分“全部”、“单机”、“联机”模式查看

-增加交换车手时的稳定性

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