对于车手来说，每一场比赛都是相当不易的。

不仅现实如此，模拟赛车也是如此。

在赛场上，有两位从SRFC起步并进军到现实的车手。

他们是郑晚成(Hwansung)，和孙安宁(三叔)。



想必大家都对这两个人在CTCC上海站的精彩表现叫好，如果你还没有看的

点这里：CTCC上海站中国杯第二回合

以及郑晚成的车载：CTCC上赛站郑晚成（Hwansung）车载录像



我和willpan有幸请到了这两个人做了一些采访，全篇如下：



1. 首先请二位来描述一下您目前赛车的情况?

HW：今年我CTCC不是全年参加，上一场临时加入JJ竞技车队参加了一场，使用的是本田飞度赛车。我参加的这个是中国杯组的比赛，改装规则类似N组，很多部分保持类似原装，比如发动机，不能做改装，底盘结构也要保持原厂，只能做小范围的调节。其他部分如变速箱，电脑，避震，刹车以及安全设施这些基本改装条件都是到位的。不过中国杯组的赛车还有一个比较夸张的规则，就是加装22mm的进气限制器，这样进气量大大减小，发动机马力输出其实还不如原厂车。即便如此，赛车毕竟不是一定要直线速度非常快才叫赛车，这样速度慢的赛车可能也是中国特色吧，比赛车辆之间的差距会比较小，比赛显得更加激烈。不过由于中国赛车行业还不够成熟，厂商车队和俱乐部车队之间的差距还是有不少的，除了技术差距，还有运营资金的差距，这样也难免在俱乐部车队打拼的车手很难站上最高领奖台。

除此之外，我今年还全年参加CFGP的方程式比赛，这是一款十年前引进中国的老车架，仍是钢管结构，跟现在主流的碳纤维单体壳的方程式差距还是不小。马力也不大，只有140匹左右，不过方程式毕竟还是方程式，虽然马力不大，但车辆只有495公斤，加上天生优势的悬挂结构，车身布局，从圈速方面来说，几乎不比CTCC超级杯组的大马力赛车慢。而且方程式响应更灵敏，弯道极限更高，对于喜欢场地赛的车手们来说，比房车具有更高的吸引力和驾驶乐趣。在条件允许的情况下，我会尽量多参加方程式比赛的，不但乐趣更高，方程式对驾驶技术的要求也比小房车要更高一些。目前国内还不太流行方程式赛事，希望以后能引进更高级别的方程式赛事。



三叔：我在刚刚举行的CTCC上海站中参加了中国杯组的争夺，在第一次参赛的情况下，对排位赛成绩前十，两轮正赛也在第十名左右的成绩还是比较满意的。 除此之外我还参加了今年的POLOCUP比赛，在揭幕战南京站中得到了第二回合的冠军，不过最近两站运气不佳，成绩不是很理想。



2. 现实赛车能够从模拟赛车的比赛中得到哪方面的经验？



HW：现实赛车需要大量的资金进行学习，训练，参加比赛积累经验。而模拟赛车可以用较低的成本完成这个阶段，即使用非常好的设备，花费也远远不可能跟真车相提并论。又省钱，又能获得大量练习时间，对进步速度也非常有帮助。另外可以熟悉不同赛道不同车型，以及不同状态的驾驶方式，应用范围比真车更广。



三叔：简单来说，可以熟悉赛道，可以熟悉赛车，可以很方便的学习赛车参数调教，可以学习训练赛车走线技术，可以训练赛车的一些技术动作如跟趾、左脚刹车等，可以一定程度的训练斗车和拼抢~~



3. 能不能描述一下你们从模拟到现实赛车的转变过程?



HW：适应过程吗…模拟器毕竟还不能做到100%仿真，与真车还是存在一些差别，比如身体能感受到的G力，让人能够产生更强的感官刺激，速度感和紧张感都会大大加强，而且G力也会对驾驶带来一定的干扰，需要更多的体力去驾驶赛车。另外赛车还都伴随着高温，这也是模拟器所没有的。只要能适应这些，以模拟器带来的经验，就足够驾驶真正的赛车。



三叔：模拟赛车我参加了有多年了，不是最快的但是也算小有名气。 现实赛车我是去年开始才参与进来的。不过由于在模拟赛车中有了很好的基础，再加上我本身就是一家知名合资汽车公司的底盘调校工程师，擅长车辆的底盘调校和极限工况驾驶，所以在现实赛车中的成绩还是不错的得到了不少冠军奖杯，有耐力赛的，也有单一品牌赛的。



4. 比赛前和比赛的时候你会做一些什么准备？

HW：比赛前通常我会反复使用模拟器熟悉赛道，虽然很多赛道已经在模拟器上跑过千百遍了，但赛前巩固一下也非常有必要，哪些地方适合创造超车机会，哪些地方需要注意防守要点，哪些地方可以争取到更多的时间，哪些地方可能有危险。对这些细节能够把握到位的话，比赛会更有利一些。但到了比赛的那几天，我就会全身心投入在当前的比赛环境中，以实地的情况作为参考依据，天气，车况，人的状况都是模拟器里体现不出来的，根据实际的数据，我们会做一些临场准备。就像刚结束的这场比赛就遇到了一些容易忽视的小问题，这些在模拟器上可能就不会发生。



三叔：比赛前的准备，如果模拟器里有这条赛道的话，那么肯定要提前在模拟器里熟悉一下赛道，找一下比赛的节奏。比如CTCC下一站韩国站，已经有不少车手在模拟器里熟悉赛道了。到了马上要上赛道的时候，会做一些例行的步骤，如进行下身体的排空，重新确认下赛车的调教是否实施，再确认下轮胎气压，心里再合计一下比赛的策略，等等。



5. 【国务院关于印发全民健身计划（2016—2020年）的通知】当中首次提到“赛车”项目，您认为这对中国赛车运动和模拟赛车是促进发展的一个机会吗？

HW：我觉得赛车运动能逐渐得到推广，有很大好处，减少道路非法飙车，促进人们理解让道路更安全的理念，提高驾驶技术，并能推动中国汽车工业的发展。但国务院提出的这个计划，先不说是否能促进赛车行业发展，但肯定让更多中国人了解到了还有赛车这个行业，赛车是一项正正规规的体育运动，并非旁门左道的东西。如果能够让中国的赛车行业像欧洲一样普及，那么模拟赛车也会随之收益，快速发展，而模拟赛车的发展也能反过来促进赛车运动的发展，我觉得这是相辅相成的关系。而且在欧洲国家，赛车模拟器已经很紧密地和赛车运动结合在一起了，几乎所有车手都需要通过模拟器做一些训练或者测试。也许十年以后在中国也会如此。



三叔：这个是赛车运动发展的一个必然。汽车产业发展到一定程度后，必然会带动赛车文化的发展。我对这个政策不感到意外。



6. 您对初入模拟赛车的玩家有什么建议？

HW：刚接触模拟赛车的玩家有很多种，也许是因为喜欢赛车而接触，也许是因为喜欢玩游戏而接触，不管如何，赛车本身也属于一个具有娱乐性质的竞技体育，也就是说赛车就是一个游戏，只不过是烧钱的游戏。可能很多人像我当初一样，觉得我只是兴趣，反正没有什么经济条件参与赛车，能玩模拟器就满足了。但人生总是因为种种不确定因素才有活下去的意义的，我现在不知不觉成为了一名职业车手，也在圈内小有名气，只要有实力，机会总会有的，如果是真心喜欢赛车的朋友，不妨可以尝试往这条路走走，相信中国未来的赛车事业会发展地很快。



三叔：对新来参加模拟赛车的玩家，我觉得必须要提醒一下的，就是务必要当作真正的赛车来看待，而不能把它当作游戏。只有态度端正了，你才能在这里面学到很多知识。



7. 二位对以后赛车的计划是？

HW：对于赛车，我从开始认识他的一刻起就深深地爱上了，我想我今生今世都会努力跟赛车在一起。当然，既然如此我会对赛车有长远的规划，虽然我现在年龄不算小了，但房车赛，GT赛，以及耐力赛都会是我未来可以发展的方向，只不过F1这种梦想对我来说已经不可能了，今年参加初级方程式比赛也算是满足了我对方程式赛车的憧憬了。不过眼下来看，房车赛在中国还是主流的，而GT赛也在逐渐起步，我对GT类和原型车类的赛事是最有兴趣的，也希望能够踏上国际赛场参加GT级的赛事或是LMP这种级别赛事，那将是我未来的目标和方向，希望能够实现。



三叔：对于之后赛车的计划，首要的问题就是怎么能获得比赛所需要的费用。作为一个工薪阶层，现实赛车中高昂的费用确实是吃不消。如果能得到赞助，那是再好不过的了。在赛车界，有钱不是万能的，但是没钱是玩玩不能的，这句话实在是太震耳欲聋了。当然我们也希望能通过媒体表达一下我们的心声，让大家能看到我们的实力，为我们这些赛车草根能有机会得到赞助和支持。

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