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BEC跑车赛事周报（2020最佳跑车赛事特辑）

ERIC 发表于 2021.01.20 13:56:57 | 阅读： 434 | 评论： 0 BEC

BEC跑车赛事周报第79期又与各位见面了！2020转眼进入最后一月，本年度的全球跑车赛事已经基本落下帷幕，在本年度的最后几期跑车赛事周报中，我们将为各位盘点2020年跑车赛事的几大“最佳”，回顾这个特殊而又不乏精彩的2020年。

根据车迷朋友们在过去一周的投票结果以及BEC Motorpsports团队成员的综合意见，第48届纽博格林24小时耐力赛正式成为BEC Motorsports评选出的“2020年度最佳跑车赛事”！

2020最佳跑车赛事：纽博格林24小时耐力赛

赛事隶属机构：ADAC

久负盛名的“绿色地狱”纽博格林北环赛道，阴晴不定的埃菲尔山区，都让一年一度的纽博格林24小时耐力赛成为全球跑车赛事中最具有挑战性的单站比赛之一。

然而，今年是2020年，这个特殊的年份，注定让本具有挑战性的纽博格林24小时耐力赛增添更多的戏码。

由于新冠疫情的爆发，一直以来定于上半年举行的纽博格林24小时耐力赛首次被安排在了下半年举行。昼夜时长、天气与赛道条件的不同，决定了不同的赛车调校与轮胎选择，更是让比赛中的策略呈现多样化的趋势。

对于保时捷阵营而言，今年的纽博格林24小时耐力赛甚至尚未开跑便折损多数大将。由于Manthey Racing的三位车队成员在此前背靠背的勒芒24小时耐力赛后确诊新冠病毒，所有参与到勒芒并计划转场纽博格林赛事的9位保时捷厂队车手均被迫缺席，斯图加特制造商主力车队之一的Manthey Racing更是直接退出了今年的赛事。

在本赛季纽博格林耐力系列赛（NLS）中选择性参赛的梅赛德斯-AMG阵营则似乎没有在赛会方面占得优势，仅有三支来自GetSpeed Performance的车组直接晋级进入第二节超级排位赛（Top Qualifying 2）。

但梅赛德斯-AMG厂队车手Maro Engel证明，即便是从17进4的第一节超级排位赛（Top Qualifying 1）中打起，自己也能够以一己之力帮助主队送上杆位。两圈定胜负的超级排位赛，超过25公里的湿滑赛道，德国人没有出现任何失误，以近5秒的单圈优势一举夺杆。

“好的开始是成功的一半”，这句老话固然不错。在抛开了另一台头排发车的法拉利488 GT3赛车后，梅赛德斯-AMG阵营迅速由GetSpeed Performance 9号车组与Haupt Racing Team 4号车组占据领先位置。

然而，时断时续的降雨以及山区迷雾的侵袭，让拥有良好开始的梅赛德斯-AMG没能将成功带往下半程。比赛第五小时，驾驶HRT 4号赛车的Manuel Metzger在第二个旋转木马撞车退赛；第七小时中段，9号车组的意大利人Raffaele Marciello在Kallenard弯发生打滑撞墙。

比赛也就在此时进入到了奥迪阵营的掌控之中。分别由Car Collection Motorsport、Phoenix Racing与Land Motorsport运营，均从前十名开外发车的三台奥迪R8 LMS GT3 Evo赛车跃升至全场前三。

由于周日凌晨降下暴雨，赛会触发了长达近10个小时的红旗阶段，这也是纽博格林24小时耐力赛历史上第七次由于天气原因被迫中断比赛。

周日上午，比赛在安全车的带领下重新起跑。赛道条件随着天气情况逐渐好转后，各家车队开始就轮胎策略做出调整。奥迪阵营选择继续为领跑全场的三支车组使用全雨胎，而宝马阵营的ROWE Racing与BMW Team Schnitzer迅速做出调整换上“湿地干胎”（Drying Wet），开始缩小与奥迪赛车之间的差距。

在领跑集团先后采用“湿地干胎”与“刻痕干胎”（Cut Slicks）完成之后两个小时的比赛后，赛道就此变干。两支冠军争夺车组Audi Sport Team 3号车组与ROWE Racing 99号车组先后换上干胎，99号宝马赛车距离领先的3号奥迪赛车仅仅相差不到10秒。

比赛的转折点出现在倒计时1个半小时的全场倒数第二次进站窗口，暴雨突然降临纽博格林赛道。英国人Nick Yelloly驾驶99号宝马赛车抓住机会趁机进站换上“湿地干胎”，而Christopher Haase则驾驶着搭载干胎的3号奥迪赛车额外完成了一圈。这一决定性的策略失误让3号车组损失了超过1分钟的时间，并将领先优势拱手让给了ROWE Racing 99号车组。