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【模型制作赏析】1/24 Lancer Evolution IV WRC
zwczwc 发表于 2016.08.13 15:50:59 | 阅读： 5481 | 评论：
为吸引更多车厂参加WRC，国际赛会FIA在1997年推出新WRCar规范，允许一般量产车加装4WD及涡轮增压系统参赛，因此欧洲车厂均进行WRCar赛车开发工作，惟独Mitsubishi仍以量产车为基础的Group A规范制作Lancer Evolution IV赛车参赛。 一直以来，LancerEvolution为了在WRC赛场上取得好成绩，每年都对赛车进行升级改造。从EVO I到EVO III偏重于将旧型车体改良使其更完整，但EVO IV却是全新的设计。它完全是针对比赛设计而成，这就意味着，一旦新型车体开发成功，基本的车体刚性就能向前迈进一大步。但轻巧车身配上重量偏高的涡轮增压引擎，造成Lancer Evolution IV前后配重不够均衡而容易出现转向不足。为解决这个问题，Mitsubishi研发AYC(ActiveYaw Control)电子控制左右轮驱动分配装置，可籍此修正转向特性。此外，后悬挂系统改为双A臂架构，变速器也换上序列式半自动手排，促使动力性能可以发挥得淋济尽致。
Lancer Evolution IV赛车在1997年开幕站蒙地卡罗登场，仍由前一年夺得世界冠军的王牌车手Tomi Makkinen驾驶，经过3站赛事磨练后，第四站葡萄牙便拿下冠军，在接下来的第5站西班牙又再次获胜。而第6站法国则因为撞到一只走进赛道的牛而滚落山坡退赛，但随后在第7站阿根廷又摘下桂冠，再加上第10站芬兰的胜利，让Makkinen再次登上世界冠军宝座，也证明Lancer Evolution IV的高度竞争力。.从以上成绩可以表明，Evolution IV 在当年的比赛中发挥出了应有的水平。也为以后的改款奠定了坚实的基础。
模型制作过程:
对于笔者来说,长谷川出品的1/24 Lancer Evolution系列实在是又爱又恨。爱是因为只有长谷川出过IV的车型，恨是因为细节还原比较差。要制作出一台满意的Evolution IV WRC战车不是一件容易的事情，过程也比较艰巨。笔者为了达成这个愿望，决定拼死一搏！
首先把原本没开的孔用钻和笔刀挖出，后面需要蚀刻片网来还原细节，为了方便改造把前保险杠整个切掉，然后用田宫Evolution V的底盘和内饰进行移植手术，因V比IV要宽，底盘需要切除多余部分，防滚架也需要改窄才能放进车壳里面，把轮子装上悬挂发现突出车外有5MM之多，需要把跟轮距有关的全部零件都改窄改短，例如：转向杆、悬挂组件、A臂、刹车碟等等。
长谷川的车壳最大的问题出现在前保险杠上,，细节丢失并且存在造型问题，用AB补土堆上后进行纠正，喷上水补土后继续检查。防滚架改造后安装到底盘上跟车壳进行试装并且再次调整位置，经过多次细节修正后前保险杠终于改造完成，主体零件也已上色，等待下一步的组装。
底盘和内饰是民用车模型另一个看点，所以需要在这里下点苦功，在安装座椅、中控等大零件之前，先安排好线路的布置，然后用胶棒和铝片自制灭火器，上色后贴上水贴.电线处理后把设备安装到位连上接头，座椅的制作先贴了碳纤维贴纸后喷上光油，然后遮盖碳纤维的位置整体喷消光黑完成座椅制作，把完成的座椅安装在固定架上，然后对电子设备进行微调，座椅安装完毕后最后才装防滚架和自制的尼龙网，整个内饰的安装过程需要有序进行，顺序反了一些零件很难安装到位。
最后通过之前的改造使得底盘可以在最大限度提升细节表现。原套件的天线也比较粗大，而且尾部的天线是没有开模的，除了换成金属材质外笔者还需要自制后部天线来还原精细度，把改造好的灯杯喷上电镀银，基本上EvolutionIV的改造就到此为止，车壳制作也按照多层光油后抛光的工序进行处理，至于更多的细节刻画就请读者们通过图片来慢慢体会。
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