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FIA和F1共同发布未来规则
FIA 发表于 2019.11.01 01:16:22 | 阅读： 4053 | 评论： 0 F1
本帖最后由 peter930302 于 2019-11-1 01:31 编辑
-2021年F1运动规则，技术规则和财政规则已被世界汽车运动理事会一致通过
-2021年规则管理制度和分红政策将在未来几周公布
1. 赛车将更容易出现争斗
2. 各家赛车的实力将更为均衡
3. 成为一项“谁花钱在刀刃上”，而不是“谁花钱多”的运动，引入每个赛季1.75亿欧元预算帽规则
4. 对于新加入的车队更加具有商业效力和吸引力
5. 继续做为世界顶尖汽车运动赛事，展现最顶尖的技术展现平台
2021年F1赛车和现款F1赛车在跟车情况下的下压力损失对比：
2019：40-50%
2021：10%
技术规则：
【赛车限重规则】
2021年F1最低限重从743kg升至768kg，原因包括更大更重的轮胎，动力单元（5kg），车体基础重量增加和安全实施重量增加。
【动力单元规则】
动力单元规则基本和目前规则相同；
从增加重量，限制材料，非独家电池和涡轮供应商，和引入标准化燃油泵来缩减预算；
厂队和客户车队将使用同种版本的动力单元。
【赛车空气动力学设计规则】
2021年赛车的空气动力学设计合法性将更加依赖于CAD，并引入了冷却系统的设计规则。
【燃油和引擎规则】
2021年，将可再生燃料使用比例翻倍，至20%
从2022年起，基于动力单元厂商和燃油提供方情况，继续提升可再生燃料使用比例 。
【赛车传动系统规则】
为节省资金，新规则下赛车的变速箱设计将会被短时间冻结，而同时为避免车队间差距定型，变速箱尺寸将会被严格限制。
传动轴的尺寸将会被简化，从而降低成本。
在五年的周期内允许车队对变速箱设计进行一次大改。
【悬挂，转向，轮胎规则】
包括简化悬挂设计，禁止液压悬挂，简化悬挂内部系统和禁止惰性减震器，解决轮胎之外产生动力的规则灰色区域，区别悬挂结构和整流装置，引入标准18寸轮胎，保留轮胎加热毯至2021年和2022年（减少成本），使用规定设计的轮毂，螺丝和轮胎夹持装置 。
【赛车底盘规则】
为高个子车手更好参赛，赛车驾驶舱尺寸将会增加
为增加侧向撞击安全性，侧箱尺寸增加
为保护底盘在经过路肩时不受损，所有赛车底盘前端将会使用统一设计 。
【安全性能提升】
更有效的抑制事故中碎片散落，包括研究在碎片中增加橡胶薄膜，研究防止前翼从整车掉落的方式，和拴住赛车后方部件。提升赛车前部碰撞冲击力（更长的鼻锥），提升底板侧面强度，更安全的抗侧面冲击结构，增加头枕和底盘的联系，提升轮胎和赛车连接链条的强度（由于轮胎重量增加）
【全新的赛车部件分类】
新赛季赛车部件将根据花费规则氛围五类：
车队自主部件（LTC）：由各车队自主设计的部件
标准供应商部件（SSC）：由招标过程决定的单一供应商提供的部件
统一规格部件（PDC）：统一规格但不限供应商
可交换部件（TRC）：允许一支车队向另一只车队提供的部件
开放设计部件（OSC）：完全开放设计，由车队自主制造的部件
罗斯·布朗表示，新规则下赛车在排位赛单圈成绩应该会下降约3.5秒，同时正赛节奏恢复到2016赛季的水平。
运动规则：
和2019年运动规则基本类似，主要的变化包括：
1. 增加单赛季最多比赛场次至25场；
2. 比赛周末从4天缩减为3天（将车检放到周五早上举行，下午或进行两节简短的练习赛，Perc Ferme放到第三节练习赛之前）
3. 由于预算原因，引入“参考规范”
4. 更加合理的动力单元限制
5. 减少风洞试验和CFD模拟
6. 季中测试时间缩减为三个单日
财务规则：
1. 预算限制为1.75亿美元（21场比赛），每增加或减少1场比赛增加或减少100万美元；
2. 与技术规则和运动规则保持一致
3. 部分预算被排除在外，包括：
-营销成本
-车手薪资
-资产
-年终奖金
-折旧及分期花费
-非F1活动成本
-国际汽联的参赛费用和车手超级驾照的注册费用
-3名最高收入者的薪资
4. 包含在预算帽内的费用包括：
-关联F1赛事的费用
-研究和开发费用
-移动资产花费
-基础建设费用
5.实施时间轴：
至2019年12月：完成国际汽联F1财务规则框架（即指导，实施规程，模板）；
2020年6月30日：自愿选择提交2019年的财务数据，尽管国际汽联F1财务规则中没有明确规定（自愿预检）；
2021年3月31日：自愿提交2020年财务数据，不包含于任何财务或运动处罚（根据国际汽联F1财务规则软性实施）；
2022年3月31日：强制提交2021年财务数据，包含运动处罚和在（轻微/重大）违反程序和/或财务规则情况下的财务处罚（首年实施）。
可能的新规则下赛车样貌：
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